媒体聚焦丨五线并进刷新建设纪录 湖南高铁“米”字型枢纽加速成型
发布时间:2026-08-21

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 图丨长赣高铁湘江特大桥主桥桩基目前已全部完工

 日前,国家发改委正式批复新建黔江至吉首铁路可行性研究报告,加上此前已经在建的邵永、铜吉、宜常和长赣高铁,湖南一下凑齐5条同步推进的高铁干线,创下了同期线路建设数量的历史纪录。

 集中推进5条高铁线路,意味着湖南用同一个时间窗口弥补过去几年在铁路通道建设方面的欠账。这既是历史遗留矛盾的解决,也是新一轮国家战略机遇的兑现。对湖南轨道集团而言,从构筑“投融资”到“融投建营”全产业链,从国铁干线到快速磁浮产业“链主”,这家省属国企在湖南铁路“井喷”年代的存在感愈加凸显。

 靶向补齐我省铁路交通短板

 纵览湖南铁路版图,5条在建高铁分别瞄准我省交通领域多个长期存在的短板。

 作为呼南通道南段的邵永高铁,正线长度96.19公里、设计时速350公里,于2023年12月开工,计划2027年底通车。它向北衔接益娄、常益长高铁,向南衔接规划中的永清广高铁,被视为粤港澳大湾区北上新通道的“湖南脊梁”。

 铜吉高铁是沪昆与张吉怀高铁之间的联络线,湖南段长度约34公里、设计时速250公里。7月1日,枫木坡、天星隧道贯通,计划2028年底建成,湘西凤凰、贵州铜仁旅游带将首次接入全国高铁网络。

 宜常高铁是呼南通道连南接北的关键段落,其中湖南段长度约98公里、设计时速350公里,于2025年12月在澧县开工,计划2029年底通车。届时,澧县和临澧县将首次通高铁,常德市民北上无需再绕行长沙。

 长赣高铁位于渝厦通道中段,正线长度约430公里。目前,长沙湘江铁路特大桥水下工程基本完工、地面高架段全面进入主体施工,计划2030年下半年通车。未来,黄花机场站将实现“空铁零换乘”,助力长沙打造“长沙南+长沙西”双高铁站格局。

 刚获批的黔吉高铁自渝厦通道黔江站引出,计划年内开工、工期5年。线路全长约222公里、总投资433.6亿元,其中湖南段长度约72公里、总投资146.8亿元,经花垣、保靖至吉首东。该线路建成通车后,成渝地区双城经济圈与长株潭城市群间将形成多条交流通道,路网运输选择更加灵活多样,花垣和保靖两个“铁路盲区”将首次迎来高铁。

 多渠道保障项目建设资金需求

 5条线路同时铺开,资金从哪里来?这是湖南轨道集团面临的重要考题。作为湖南省国资委履行出资人职责的省级铁路建设投融资主体,湖南轨道集团已累计投入资金超750亿元,推动武广、沪昆、常益长等20多个重大轨道交通项目建设,承担省内1637公里铁路管理任务(其中高铁1144公里)。截至2025年11月,全省高铁里程超过2500公里,居全国第6,“市市通、大环线”的高铁交通体系已经铺就。

 记者了解到,湖南轨道集团的“存在感”主要体现在两个层面。一方面,湖南轨道集团是邵永铁路、铜吉铁路湖南段、长赣铁路湖南段、宜常铁路湖南段的主要出资方之一,概算总投资695.92亿元;另一方面,长赣高铁湖南段“三电”迁改工程招标、永清广高铁各项前置专题均为湖南轨道集团控股、2024年新组建的湖南铁路有限公司牵头负责。

 更关键的是资金通道。公开资料显示,长赣、邵永、铜吉、宜常4条线路已纳入国家“两重”项目,超长期特别国债资金拨付可以有力保障建设资金需求,其中长赣为中央预算内投资支持项目;同时,湖南轨道集团还在积极争取将黔吉、永清广湖南段等线路申报为“两重”项目。

 日前召开的湖南轨道集团2026年上半年经济运行分析会也提出,要扎实推进长赣、邵永、铜吉、宜常等重大铁路项目建设,全力推动黔吉铁路年内开工,加快推进永清广高铁前期工作,大力争取澧张铁路建设主导权,提升湖南铁路建设全产业协同发展能力等。

 湖南铁路即将进入“收获期”

 长久以来,不少网友感慨“呼南高铁全线,唯独湖南段推进最慢”。但事实上,重大铁路项目规划、立项、审批、设计周期普遍较长,原襄常高铁方案需要跨省多方反复协商调整,使得呼南通道湖南段成为全线收尾段。此外,呼南、渝厦高铁横跨多省,线路走向、出资比例、枢纽衔接需多轮磋商,叠加国家对时速350公里高铁客流收益评估收紧等因素影响,是湖南“十四五”多条线路结转的主要原因。

 进入“十五五”开局之年,这些结转项目开始集中推进。今年4月印发的《湖南省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》明确,我省将重点贯通呼南、厦渝通道,构建“三纵五横”综合交通大通道;“建成宜昌至常德高铁、建设永州经清远至广州等高铁区域连接线”已被列入国家“十五五”规划纲要,标志着地方构想上升为国家部署。规划期内,湖南将重点推进18个铁路项目,其中建成通车4个、计划开工4个、规划研究4个、研究论证6个。

 从计划通车时间看,前述5条高铁线路的建设进度排得十分紧凑。按黔吉高铁5年工期推算,到2031年前后,湖南高铁网将从“十”字型骨架迈向“米”字型枢纽。花垣、保靖、澧县、临澧、浏阳等地将先后告别“铁路盲区”或“不通高铁”的历史,渝湘、湘赣乃至湘粤港澳之间的时空距离有望被重新定义。


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